Когда требуется строительство причального склада
Причальный склад возводится при организации перевалки грузов с водного транспорта на автомобильный или железнодорожный. Портовый склад — это комплекс на территории порта, включающий закрытую площадку для хранения под висячим краном, открытый грузовой фронт вдоль причальной стенки, рампу для приёма с борта судна и стоянку тягачей. Портовый склад цена складывается из протяжённости причальной стенки, грузоподъёмности кранового оборудования и наличия ж/д ветки. Терминал водного транспорта принимает насыпные, навалочные и генеральные грузы, которые не требуют длительного складирования, — скорость обработки судна диктует размер буферной зоны.
Проблемы заказчика при обустройстве портового склада
Первая проблема — неверный расчёт грузового фронта. Разгрузка баржи грузоподъёмностью 3 000 тонн занимает 1–2 дня при наличии причальной стенки длиной 80–120 м с краном. Когда склад на территории порта имеет фронт всего 40–50 м, кран мотает груз через стоящие на рейде суда, производительность падает на 30 %. Портовый склад с причалом, рассчитанным на одновременный приём двух барж, сохраняет темп обработки флота.
Вторая проблема — отсутствие разделения чистых и пыльных грузов. Насыпные грузы — уголь, щебень, зерно, песок — создают пылевую взвесь, которая оседает на продукции соседнего отсека. Чистые грузы в биг-бэгах, катанка, пиломатериалы теряют товарный вид, приходится переупаковывать. Причальный склад с разносом зон под пылящие и не пылящие грузы на 25–30 м и герметичными перегородками между отсеками предотвращает загрязнение.
Что заказчик не учитывает при проектировании портового терминала
Первая скрытая опасность — подъём грунтовых вод рядом с акваторией. Уровень воды в реке поднимается на 3–5 м в паводок, капиллярный подъём грунтовки достигает 1,5 м. Если плита портового склада уложена без гидроизоляции, через 2–3 сезона пол вспучивается, подкрановые пути деформируются, кран клинит. Склад на территории порта с дренажной системой, пристенной гидроизоляцией и жёсткой плитой на свайном ростверке сохраняет горизонталь рельсов.
Вторая скрытая опасность — коррозия каркаса в солёной атмосфере. В портах при перевалке зерна образуется взвесь, в прибрежной зоне — туман с солями. Без конструктивной антикоррозионной защиты настил кровли и балки теряют 15–20 % сечения через 5 лет. Портовый склад с оцинкованным каркасом из ЛМК и стойками из коррозионностойкой стали с цинковым покрытием 275 г/м² работает без ремонта скелета 15–20 лет.
Третья скрытая опасность — навигационная подсветка и габаритные огни. Когда кран выступает в акваторию, а склад стоит на пирсе, суда могут наткнуться на вылет стрелы при ночном заходе. Терминал водного транспорта с сигнальными огнями на углах здания, ограждением опасного сектора и жёлтой разметкой крановых путей исключает столкновение с бортом.
Как ВОЗВЕДЕНИЕ справляется с перечисленными трудностями
ООО «ВОЗВЕДЕНИЕ» проектирует и строит причальные склады и портовые терминалы из ЛСТК и ЛМК в Тольятти, Самарской области и ЦФО. Первый этап — гидрогеологический анализ участка у воды для расчёта фундамента: высота паводка, уровень грунтовки, несущая способность грунта под крановую нагрузку до 15–20 тонн на колесо. В состав работ включены: свайное поле с жёсткой плитой, гидроизоляция и дренаж по периметру, каркас с пролётом до 30 м под козловой кран, оцинкованное покрытие металла с толщиной слоя от 200 г/м², причальная стенка с отбойными устройствами для швартовки, открытый грузовой фронт для строповки, доковые ворота для въезда тягачей, зональное освещение открытой площадки, знаки навигационного ограждения, АПС с учётом пылевых классов.
Цена на строительство портового склада зависит от длины причала, типа грузоподъёмного оборудования и наличия ж/д тупика. Для речного порта на Волге и Каме — а это основные акватории ЦФО — применяем типовые проекты с рабочей документацией под козловые краны ККС-10 и ККС-16. Причальный склад от ВОЗВЕДЕНИЕ — это береговой перегрузочный узел с нулевым простоем флота.
Лицензия МЧС и допуск СРО позволяют вести портовые объекты любой группы. Являемся резидентом технопарка «Жигулёвская долина». Выступаем генподрядчиком с ответственностью за скелет, кран, причал и инженерные сети. Принимаем недострои — дорабатываем гидроизоляцию, выравниваем подкрановые пути, ставим обогрев ворот. Цена на строительство портового склада фиксируется в договоре. Портовый склад цена и объём работ закрепляются в этом же договоре.
